2026년 대한민국 전기차 지원정책 지형도

17개 광역자치단체, ‘승용 확대’에서 ‘생활·상용 전환’으로

2026년 대한민국 전기차(EV) 보급 정책은 분명한 방향 전환을 맞고 있다.
그동안 전기승용차 중심으로 확대돼 온 보조금 정책은, 이제 생활·상용 중심의 실질 감축형 전환 정책으로 이동하고 있다.

환경부의 2026년 무공해차 보급 지침과 각 지자체의 예산 편성 흐름을 종합하면,
전국 17개 광역자치단체는 공통적으로 ▲전기화물 ▲전기택시 ▲전기버스 ▲렌터카 ▲공공·법인 차량을 우선 영역으로 설정하고 있다.
전기차 보급의 ‘양적 확대’보다 교통·물류·관광 영역에서의 실제 사용 비중을 높이겠다는 전략이다.

전기차 보조금의 구조와 2026년 변화

2026년 전기차 보조금 제도의 주요 변화는 크게 두 가지다.
첫째, 전환지원금 제도 신설이다. 기존에 소유하던 내연기관차를 폐차하거나 처분하고 전기차를 구매할 경우, 기본 국비 보조금에 최대 100만 원의 전환지원금을 추가 지급한다.
둘째, 전기화물·전기승합차에 대한 별도 국비 보조금 기준 마련이 공식 지침에 포함되면서 소형 상용차·대형화물차 등 구매 부담이 완화됐다.

지자체 보조금은 국비와 별도로, 지역 거주·등록 조건을 만족하는 개인과 법인이 받을 수 있으며, 시도별로 금액 편차가 크다. 

서울·경기: 최대 총 지원액 형성

2026년 기준 서울시는 전기차 구매 시 국비 최대 약 680만 원 + 시 보조금 약 750만 원 수준까지 지원 가능하다. 여기에 내연기관 폐차 전환 시 전환지원금(최대 약 100만 원)도 더해져 총 체감 지원액이 1,400만 원대 후반까지 오를 수 있다.
경기도는 시·군별 지방비가 광범위하게 다르지만 최대 약 830만 원까지 지방비를 책정한 사례가 있어, 국비 포함 총 1,500만 원 이상도 가능하다.

제주: 관광 중심의 파격 지원

제주특별자치도는 관광 친환경 이동 정책을 적극 펼치며, 지자체 보조금을 약 700만 원까지 책정하고 있다. 국비와 합산 시 1,300만~1,400만 원대가 가능해 전국에서 체감 보조금 상위권으로 꼽힌다.

부산·대구·광주 등 광역시

부산시는 경차·소형 EV 외에도 물류·전기이륜차 보조금 등을 별도 운영해 총 보조금 효과가 상대적으로 높으며, 항만 지역 특성을 반영한 물류 EV 지원 강화 정책을 추진하고 있다.
대구·광주도 미세먼지 저감·노후차 대체 등 환경 정책과 연계해 보조금을 안정적으로 배정한다.

지방도 단위: 균형형 지원

강원·충청·전라·경상권 지방 광역지자체는 대도시 대비 보조금 액수는 다소 낮지만, 농어촌·관광 특화 보조금이나 시군 지역 추가 보조금을 통해 실사용자 체감 지원액을 끌어올리는 전략을 펼치고 있다.

전국 지원 확대, 지역 맞춤 전략 필요

2026년 전기차 보조금 정책은 국비 예산 확대(총 9360억 원 가량)와 지자체별 지방비 지원 강화로 인해 전년 대비 실질적인 혜택 폭이 크게 넓어졌다.
특히 전환지원금 신설은 기존 내연기관차 소유자의 전기차 전환을 촉진하는 새로운 장치로 기능한다.

다만, 같은 광역자치단체 내에서도 기초자치단체(시·군·구)의 지자체 보조금 편차가 상당해, 실제 지원액은 거주지·등록지에 따라 달라진다.
따라서 구매자는 광역 정책뿐 아니라 시·군·구 단위 보조금 공고를 함께 확인해 최적의 혜택을 설계하는 것이 필수다.