생활도로 위의 이동, 일본은 ‘질서와 안전’으로 답한다 일본의 자전거는 혁신의 상징이 아니라 생활의 기본 도구다. 좁은 도로, 높은 보행 밀도, 빠른 고령화라는 조건 속에서 일본의 개인모빌리티 정책은 확산보다 안전과 질서의 재정비에 방점이 찍혀 있다.[출처] 일본 도심의 표시형 자전거 주행 공간” ⓒ Unsplash ...

단순히 선만 긋는 '무늬만 자전거도로'는 가라… 대전시, 국내 최초 '도로 설계 기준' 혁신 선언대전광역시가 대한민국 자전거 정책의 새로운 이정표를 세웠습니다. '자전거 타기 좋은 도시'를 넘어, 자전거가 자동차와 동등한 권리를 가진 '일상의 핵심 교통수단'으로 작동하도록 도시 설계의 DNA 자체를 바꾸는 과감한 실험에 ...

국가가 끌어올린 모빌리티 전환 — 보조금·인프라·문화가 함께한 변화 [출처] 프랑스 정부·지자체 보조금 안내 기사프랑스는 개인모빌리티를 단순한 이동 수단이 아니라 국가 전략의 핵심 축으로 접근한 대표적인 사례다. 정부와 지방정부가 보조금과 인프라 투자로 자전거 및 전기자전거(E-Bike) 이용을 촉진하면서, 비교...

자전거와 퍼스널 모빌리티(PM)가 더 이상 레저 수단에만 머물지 않는다. 2026년부터는 자전거를 타는 것만으로도 실제 현금 혜택을 체감할 수 있는 구조가 본격화됐다. 정부와 지자체가 탄소중립 실천 문화를 확산하기 위해 자전거 이용자에 대한 보상 체계를 전면 개편하면서, ‘타면 탈수록 손해’라는 인식은 점차 과거의 이야기...

서울시, 신차 등록 10% 전기차 목표로 보조금 대폭 확대 전환지원금 130만 원 신설… 마이크로 모빌리티와 시너지 극대화2026년 1월, 서울특별시가 수송 부문 탄소중립을 앞당기기 위한 대대적인 전기차 보급 계획을 발표했다. 이번 계획은 대형 전기차 보급 확대와 더불어 퍼스널 모빌리티(PM) 시장의 폭발적인 성장을 결...